WHY WIDE

24 May WHY WIDE

ทำไมต้องเป็นขอบล้อหน้ากว้าง
เราสามารถอธิบายได้ดังนี้

ขอบล้อที่กว้างขึ้นจะ Support ยางได้ดียิ่งขึ้น ซึ่งช่วยให้แรงดันต่ำลง และทำให้มีแรงต้านทานการหมุน ( Rolling Resistance) น้อยลงได้บนเส้นทางที่ขรุขระ

ความกว้างภายใน 30 มม. (30 MM INNER WIDTH LESS ROLLING RESISTANCE)

แรงเสียดทานการหมุนน้อยกว่า

ล้อ Cross Country ถูกสร้างมาเพื่อให้การขับขี่ที่รวดเร็ว และต้องสามารถช่วยลดความต้านทานการหมุนของล้อได้บนเส้นทางที่ขรุขระ สามารถสร้างความต้านทานการหมุนของล้อได้มากถึง 69%  ของการต้านทานทั้งหมด

ความต้านทานการหมุนของล้อถูกกำหนดเป็น: ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการหมุน x น้ำหนัก x ความเร่งโน้มถ่วง

ค่าสัมประสิทธิ์จะถูกกำหนดโดย สัมประสิทธิ์ความเสียดทานการหมุน x น้ำหนัก x ความเร่งโน้มถ่วง

ในขณะที่ค่าสัมประสิทธิ์จะถูกกำหนดโดย ขนาดของล้อ ประเภทของยาง ลักษณะของยาง แรงดันลมของยาง และพื้นดิน  ในขณะที่ปัจจัยส่วนใหญ่แทบจะไม่ได้รับอิทธิพลจากล้อมีผลกับการหมุนของล้อ แต่เราสามารถปรับการหมุนของยางได้ (Tire Support) ได้

ขอบล้อที่กว้างขึ้นจะช่วย Support ยางได้ดียิ่งขึ้น ซึ่งช่วยให้แรงดันต่ำลงและทำให้ความต้านทานการหมุนน้อยลงในขณะที่ปั่นนจักรยานบนเส้นทางที่ขรุขระ

ปรับระดับการ Support ยางให้ดียิ่งขึ้น (HIGHER TIRE SUPPORT)     

ช่วยให้แรงดันลมยางต่ำลง (Allowing Lower Pressure)  

ในระหว่างการเข้าโค้ง แรงด้านข้าง (Lateral Forces) จะเกิดขึ้นซึ่งกระทำต่อยาง หน้าสัมผัสของยางจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามกับแรงด้านข้าง

ในระหว่างการเข้าโค้ง ยางจะกระทบกับแรงที่เข้ามาจู่โจมจากด้านข้าง  Contact patch (ผิวสัมผัส) คือส่วนที่ยางสัมผัสกับพื้น จะเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามกับแรงที่เข้ามากระทำจากด้านข้าง ดังนั้นเมื่อเข้าโค้งด้วยขอบล้อที่มีความแคบ ส่วนของ Contact patch จะเลื่อนออกด้านข้าง ทำให้ไม่ถูกซัพพอร์ตจากขอบล้อ  ส่งผลให้การขับขี่ไม่มีความความเสถียร

การพับที่เกิดขึ้นในยาง ส่งผลให้เกิดแรงดึง (tension) และยางจะถูกดึงไปยังขอบยางอีกฝั่ง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดการสูญเสียลมระหว่างขอบยางและ rim bed  ที่เรียกว่า tyre burping

Contact patch ของขอบล้อกว้างที่อยู่ภายใน rim flanges (หน้าแปลนขอบล้อ) ผนังด้านข้างของยางจะถูกซัพพอร์ตโดยขอบล้อที่ออกแบบมาให้กว้างขึ้น ซึ่งจะช่วยเพิ่มความสามารถในการควบคุม (control) ดังนั้นขอบล้อที่กว้างขึ้น จะช่วยให้นักปั่นสามารถขับขี่ได้ด้วยแรงดันลมที่ต่ำกว่าขอบล้อแคบ

แรงดันลมยางต่ำกว่า (LOWER AIR PRESSURE) 

ความต้านทานการหมุนน้อยกว่า (LESS ROLLING RESISTANCE)

ล้อที่มีแรงดันลมยางต่ำจะสามารถกลิ้งตัวบนสภาพทางขรุขระได้ง่ายกว่าล้อที่มีแรงดันลมสูง เพราะยางสามารถปรับตัวให้เข้ากับสภาพพื้นดินได้  แต่ล้อที่มีแรงดันลมสูงไม่สามารถปรับตัวให้เข้าสภาพทางขรุขระได้ ส่งผลให้จักรยานเกิดการกระเด้งและลอยตัวขึ้น ทำให้ความต้านทานการหมุนมีมากขึ้น ดังนั้นการใช้ล้อที่มีแรงดันลมที่น้อยลงจะทำให้ปั่นนักเหนื่อยน้อยลงเพราะไม่ต้องออกแรงมากจนเกินความจำเป็น